Analyse der Quelle und Ursache von Vibrationen

1. Vibrationsquelle des PU-Zahnriemens Durch Analyse und Forschung sowie zugehörige Daten können wir erkennen, dass es drei Hauptaspekte gibt, die die Vibration des Synchronriemenantriebs verursachen: (1) Falsche Herstellung und Installation, einschließlich: ① Die Exzentrizität und Nichtübereinstimmung, die durch unangemessene Bearbeitung des Mittellochs der Riemenscheibe und des Konus auf der Welle verursacht werden; ② Die Exzentrizität, die durch die ungeeigneten Bearbeitungsmaße des Kegels und der Welle verursacht wird. (2) Die Konstruktion ist unangemessen, einschließlich: ① Der tatsächliche Betriebszustand der Riemenscheibe unterscheidet sich vom Konstruktionsbetriebszustand, z. B. wenn der Lüfter längere Zeit in der Nähe der ersten oder zweiten kritischen Drehzahl arbeitet; ② Die Konstruktionsfestigkeit der Fundamentstruktur ist nicht gleich. (3) Vibrationen, die durch andere Faktoren verursacht werden: ①Der Riemen ist zu abgenutzt und zu locker oder der Riemen ist zu fest montiert. ②Das Gerät läuft lange und die Welle ist leicht verbogen oder die Nabe ist abgenutzt und deformiert; ③Die Ankerbolzen sind locker; ④Vibration in der Nähe Sekundärresonanz, induziert durch die Quelle. 2. Vibrationsanalyse des PU-Zahnriemens Die meisten rotierenden Geräte wurden vor Verlassen des Werks auf dynamisches und statisches Gleichgewicht und einen Probelauf getestet. Es vibriert, wenn es längere Zeit vor Ort verwendet wird oder wenn es zu Beginn der Installation in Betrieb genommen wird, was hauptsächlich auf eine schlechte Ausrichtung oder ein schwaches Fundament während der Installation oder Demontage und Inspektion zurückzuführen ist. Instabiler Betrieb und schlechte Ausrichtung sind die Hauptfaktoren. Häufige Winkelfehlausrichtung, parallele Fehlausrichtung, eine Kombination aus zwei Fehlausrichtungen und falsch ausgerichtete Lager sind schief auf der Welle. Gemeinsame Rotorexzentrizität und Vibrationsspektrum bei PU-Zahnriemengetrieben. Es ist ersichtlich, dass die Exzentrizitätsfehlausrichtung eine dominante 1-fache Geschwindigkeitsfrequenzkomponente erzeugt. Da die Exzentrizität von der Lüfterseite herrührt, beträgt der maximale Spitzenwert 1 × Frequenz des Lüfters. 1 × Harmonische der Motorfrequenzumwandlung.