De voordelen van riemaandrijving zijn:
1. Stille en soepele werking: geschikt voor transmissiegelegenheden waarbij de hartafstand tussen twee assen groot is.
2. Met dempings- en trillingsabsorptiefunctie: de riem heeft een goede elasticiteit, die trillingen tijdens het transmissieproces stabiel kan dempen en absorberen.
3. Bescherming tegen overbelasting: Als er tijdens het werk sprake is van overbelasting, zal de riem over de poelie glijden, waardoor schade aan zwakke onderdelen wordt voorkomen en veiligheidsbescherming wordt geboden.4. Lage eisen voor productie- en installatienauwkeurigheid: lage kosten, eenvoudige structuur, eenvoudige productie, lage kosten, geen behoefte aan smering, buffering, schokabsorptie, eenvoudige installatie en onderhoud, enz.
5. Geschikt voor transmissie over lange afstanden (amax = 15 m): De riem is een tussenstuk en de lengte kan worden geselecteerd op basis van de behoeften binnen een bepaald bereik om te voldoen aan de eisen van een grote hartafstand.
De nadelen van
riemaandrijving zijn:
1. Elastisch glijden zorgt ervoor dat de overbrengingsverhouding niet constant is: deze wordt aangedreven door wrijving en kan geen hoog vermogen overbrengen. Er is sprake van slippen in de transmissie, waardoor een nauwkeurige overbrengingsverhouding niet kan worden gegarandeerd.
2. Glijverlies: Wanneer de riem in werking is, treedt elastisch glijden op als gevolg van het verschil in spanning tussen de twee zijden van de poelie en het overeenkomstige verschil in vervorming, wat resulteert in een snelheidsverlies tussen de poelie en de aandrijfpoelie. Elastisch glijden houdt verband met belasting, snelheid, poeliediameter en bandconstructie. Sommige riemaandrijvingen ervaren ook geometrische slip. Overbelasting kan leiden tot slippen, waardoor de bandbeweging in een onstabiele toestand komt, waardoor de efficiëntie sterk afneemt en de slijtage toeneemt, waardoor de levensduur van de band ernstig wordt aangetast.
3. Achterblijvend verlies: de riem zal tijdens bedrijf herhaaldelijk uitrekken, vooral het deel rond de poelie zal wrijving in de riem veroorzaken, wat resulteert in vermogensverlies.
4. Luchtweerstand: Bij hogesnelheidstransmissie zal de windweerstand in de beweging leiden tot koppelverlies, en de verlieswaarde is evenredig met het kwadraat van de snelheid. Daarom moet bij het ontwerpen van een hogesnelheidsriemaandrijving het oppervlak van de riem klein worden gemaakt, moeten er zoveel mogelijk dikke en smalle riemen worden gebruikt en moeten de spaakoppervlakken van de katrollen glad zijn, of moeten er spaken worden gebruikt om de windweerstand te verminderen.
