기술 발전으로 인해 뼈대 재료를 사용한 오래된 단계는 이미 기존 단계의 요구를 충족시키지 못합니다.

오래 전에 PU 동기식 벨트로 제작된 뼈대 재료는 일반적으로 구리 코팅 강철 와이어를 사용합니다. 타이어, 고무 호스에 널리 사용되기 때문에 프레임 재료의 강도는 반대이지만 동기식 벨트로 만든 뼈대 재료인 강철 와이어의 경우 동기식 벨트 피치 신장을 사용한 후 신장률이 크고 풀리 메쉬 결과가 나쁘고 건너뛰어 테이프가 빨리 손상될 수 있습니다. 이러한 상황의 원인을 분석하면 강선의 초기 모듈러스가 작고 작업 과정에서의 인장력, 와이어 변형이 크기 때문입니다. 또 다른 단점은 강철 와이어와 고무 결합 효과가 좋지 않고 쉽게 뽑힐 수 있다는 것입니다. 습한 환경에서 녹슬기 쉽고 고무 분리가 쉽습니다. 강철 와이어는 대칭이 아니며 뒤틀림으로 인해 종종 변형이 발생하거나 넓은 테이프가 실행되는 일이 발생합니다. 이러한 이유로 동기식 벨트의 손상이 더 빨라집니다. 강철 뼈대 재료로 만들어지지 않았기 때문에 동기식 벨트의 사용과 호환될 수 있기 때문에 산업 기술의 진보로 인해 새로운 뼈대 재료를 천천히 발견하고, 와이어 인발, 비틀림 및 후처리의 유리 섬유 생산 공정으로 인해 유리 섬유 코드의 더 나은 성능, 인장 강도에 대한 저항성, 모듈러스, 우수한 내열성, 우수한 크기 안정성, 작은 연신율, 강철 와이어 및 고무 접착제보다 더 쉽게 생성됩니다. 강철 와이어 동기 벨트와 비교하여 유리 섬유 로프는 어떤 기후에서도 작동할 수 있으며 습한 환경에서도 녹슬지 않습니다. 고무, 부타디엔, 스티렌, 부타디엔 피리딘 삼원 공중합체 라텍스 또는 합성 고무 라텍스와 유리섬유 로프를 혼합하여 함침시키면 접착 특성을 상승시키기 위한 밴딩 방지. 동기 벨트로 제작된 유리 섬유 로프를 사용하면 거의 모든 것이 현재 차량 및 일반 산업 전송 요구 사항을 준수할 수 있습니다. 그러나 유리 섬유 로프는 부서지기 쉽고 긁힘에 대한 저항성이 없으며 충격 하중의 안정성이 좋지 않은 등 많은 단점이 있으며 이로 인해 동기식 벨트 강한 성별의 사용이 줄어드는 경우가 많습니다. 폴리에스테르와 탄소섬유 코드를 사용하여 동기식 벨트 인장 시험 재료를 만든 적이 있는 사람도 있는데, 그 결과는 다양한 응용 분야에 존재하는 결함으로 인한 것일 수 없습니다.