Maatregelen om geluid in de PU-distributieriem te elimineren of te verminderen

Geluidsbeheersing vertrekt hoofdzakelijk vanuit twee aspecten: één is het vinden van een manier om geluid te beheersen, dat wil zeggen het elimineren of verzwakken van de sterkte van de geluidsbron, wat de fundamentele methode is van PU-distributieriemen om geluid te beheersen, en ook de focus van dit artikel; de tweede is van de voortplanting van geluid. Neem maatregelen zoals geluidsabsorptie en geluidsisolatie om de overdracht van geluid te verminderen of af te schermen. De analyse van de geluidsbron van de synchrone riemaandrijving heeft twee hoofdaspecten: enerzijds wordt deze veroorzaakt door de excitatie van een ongebalanceerde middelpuntvliedende kracht wanneer de twee poelies draaien, en anderzijds wordt deze veroorzaakt door de gasverstoring wanneer de riem en de poelie in elkaar grijpen. Produceren aerodynamisch geluid. De belangrijkste factoren voor geluidsproductie in twee opzichten worden hieronder opgesomd. De belangrijkste factoren die de onbalans van de rotatie veroorzaken zijn de vormtolerantie en positietolerantie van de poelie zelf, inclusief de tandtolerantie van de poelie, de tanddiktetolerantie en de axiale en radiale slingering. Hoe hoger de productienauwkeurigheid van de riem en de poelie, hoe kleiner de impact tijdens het ingrijpen, hoe hoger de transmissienauwkeurigheid van de PU-distributieriem en hoe lager het geluid moet zijn. Omdat de PU-distributieriemen en -poelies worden geproduceerd door professionele fabrikanten, kunnen ze de productienauwkeurigheid effectief controleren, en zullen ze hier niet worden herhaald. Evenwijdigheid van twee poelie-assen: Over het algemeen neemt het geluidsdrukniveau geleidelijk toe naarmate de parallelliteitsfout groter wordt. Als het object op de transportband staat, zal het samen met de transportband vanuit stilstand accelereren. Als de dynamische wrijvingsfactor tussen het object en de transportband groot is, is de versnelling relatief klein, blijven het object en de transportband relatief stationair en is er statische wrijving tussen het object en is de versnelling het resultaat van statische wrijving, dus objecten moeten onderhevig zijn aan wrijving in de richting van de transportband; als het object De dynamische wrijvingsfactor tussen het lichaam en de transportband is klein en de versnelling is relatief groot. Het object en de transportband kunnen niet relatief stil blijven staan. Het object zal de beweging van de transportband niet bijhouden, maar er is nog steeds sprake van glijdende wrijving tussen de grond en de versnelde beweging naar voren. Kracht, de versnelling van hetzelfde object is het resultaat van deze wrijving, het object moet dus onderhevig zijn aan wrijving in de richting van de transportband.