Die Entwicklungsphase des Antriebsriemens

Seit mehr als einem halben Jahrhundert hat die technische Entwicklung des weltweiten Antriebsriemens die folgenden Phasen durchlaufen: Erstens hat sich Gummi aus Sicht der für Antriebsriemen verwendeten Materialien von Naturkautschuk zu synthetischem Kautschuk weiterentwickelt und sich weiter zu speziellem Synthesekautschuk CSM, HNBR ausgeweitet: Das Skelettmaterial wurde von Baumwollfasern zu Viskose, Polyester, Nylon und Glasfasern erweitert. Einzelheiten zu Stahldraht und Aramid finden Sie in Tabelle 2. Waren. Um die Haltbarkeit des Keilriemens zu verbessern, gibt es seit den 1960er Jahren einen Schneiddreieckriemen, der keine seitliche Umschlingung aufweist und eine sehr gute Biegewechselfestigkeit aufweist. Es hat den größten Teil des Wickeldreieckgürtels ersetzt. Andererseits wurde nach Beginn der 1980er Jahre der V-förmige Flachriemen in Kombination mit dem V-förmigen Riemen rasch weiterentwickelt. Aufgrund seiner hervorragenden Leistung und einer starken Leistungssteigerung hat er inzwischen den Schneidkeilriemen teilweise ersetzt. Kurz darauf tauchten keilförmige Keilriemen in Ländern wie den USA und Japan auf. Da dieser Riemen dünn ist, die Kontaktfläche mit der Riemenscheibe groß ist und die Biegeleistung gut ist, kann er auf einer kleinen Riemenscheibe verwendet werden, was wesentlich zur Miniaturisierung und Energieeinsparung des Übertragungsgeräts beigetragen hat. Darüber hinaus hat das Prinzip, dass auch die Rückseite des Antriebsriemens angetrieben werden kann, beispielsweise bei Autoventilatoren, Wechselstrommotoren, Leistungssteuerungssystemen, Klimaanlagen usw., die sogenannte Serpentinenübertragungsmethode, bei der ein einziger Antriebsriemen zum Antrieb verwendet wird, die Aufmerksamkeit aller Lebensbereiche auf sich gezogen und der Anwendungsbereich hat sich erweitert. . Zu den repräsentativen Produkten dieses vielseitigen, multidirektionalen Mehrmaschinengetriebes gehören Sechskantriemen und Rundriemen. Das neueste Produkt im Bereich Antriebsriemen ist der Zahnriemen, auch Zahnriemen genannt. Es vereint die Vorteile von Zahnrädern, Ketten und Riemenübertragungsgeräten und zeichnet sich durch hohe Übertragungseffizienz, genaues Übersetzungsverhältnis, geringe Geräuschentwicklung, Energieeinsparung und bequeme Wartung aus. Obwohl sein Übertragungsprinzip bereits im Jahr 1900 einige Patente hatte, begann die Industrialisierung erst ein halbes Jahrhundert später und wurde schließlich seit den 1980er Jahren zum führenden Übertragungsprodukt von Präzisionsmaschinen. Insbesondere hochpräzise Mikrobänder aus gesättigtem Nitrilkautschuk und Polyurethan-Elastomer haben Einzug in den Hightech-Bereich gehalten. Der größte Unterschied zwischen dem Zahnriemen und dem herkömmlichen Antriebsriemen besteht in der Synchronisierung und Stummschaltung. Daher ist es heute das angesehenste und umweltfreundlichste Produkt. Nachdem in den letzten Jahren die Zähne des Zahnriemens von Vierkantzähnen auf Rundzähne umgestellt wurden, wurde die Übertragungskraft weiter erhöht und die Entwicklungsperspektiven sind äußerst breit gefächert. Aufgrund der unterschiedlichen Eigenschaften unterschiedlicher mechanischer Anforderungen und der großen Preisunterschiede verschiedener Antriebsriemen wird sich der Antriebsriemen in Zukunft in Richtung einer Diversifizierung von Struktur und Materialien entwickeln und auch seine Einsatzmöglichkeiten sowie Varianten und Spezifikationen werden immer vielfältiger. Das Zusammensetzungsverhältnis von Keilriemen, Zahnriemen und Flachriemen im Antriebsriemen ändert sich im Allgemeinen im Bereich von 6:3:1 nach oben und unten.