4 つの通常の摩耗段階を経験するために必要な同期ベルト伝動装置

歯車ベルトの伝動装置は、摩擦面上の固体材料である磨耗と呼ばれる継続的な損失が発生する状態であり、伝動装置においては、一般に磨耗は避けられません。一般的に、アクセサリの過度の摩耗はシンクロベルトの故障につながりますが、摩耗が必ずしも有害であるとは限りません。摩耗の目的を調査することは、摩耗プロセスを制御するのに便利なように、摩耗のメカニズムとあらゆる種類の干渉要因を理解することです。同期ベルト式機械式変速機の通常の摩耗には、一般に次のいくつかの段階があります。 1、慣らし摩耗段階: 10 分の機械オブジェクトが定格負荷で回転しようとして、摩擦面の減少を急ぐため、実際の接触面積が大きくなり、圧力が減少し、摩耗率がゆっくりと減少します。この段階の新しい部品は非常に必要であり、自由に扱うことはできません。 2、摩耗の定常段階に入ります。この時点で発生する機械式トランスミッションの摩耗率は非常に小さく、通常の動作中に部品の耐用年数を確保できます。安定した摩耗段階でも長い時間が経過すると、比較的大きな磨耗が蓄積し、アクセサリーは本来の軌道を失い始めます。 3、最終段階への激しい摩耗：この時点では、そのスペースでの急激な低下の嵌合精度が大きくなり、潤滑状態が悪化し、温度が上昇し、比較的大きな振動と騒音が発生し、アクセサリはすぐに廃棄されます。さまざまな用途要件に応じて、許容される摩耗にも大きな違いが存在します。シンクロベルト式メカニカルトランスミッションの場合、適正範囲内の磨耗であればそれほど問題はありませんが、精密工作機械や測定工具などの非常に要求の高い精密機械では、わずかな磨耗でも本来の精度が失われ、スクラップになってしまいます。