동기 벨트 뼈대 재료의 선택 재료

초기에는 폴리우레탄 동기 벨트 생산에서 뼈대 재료는 일반적으로 구리 코팅 강철 와이어를 채택했습니다. 이러한 종류의 타이어, 고무 호스, 뼈대 재료 강도가 더 높고 풍부하기 때문입니다. 그러나 철선을 뼈대 재료로 사용하는 동기 벨트는 신장, 동기 벨트 피치 신장을 사용한 후 기어 불량, 스킵, 벨트 손상을 초래합니다. 원인을 분석해 보면 초기 계수가 작은 강선에 인장 변형이 작용하는 경우가 있습니다. 강철 와이어와 고무 접착제는 열악하고 예비에 취약한 또 다른 단점입니다. 강철 와이어는 습한 환경에서 녹슬기 쉽고 고무 분리가 쉽습니다. 와이어의 불균일성으로 인해 테이프의 변형이나 흔들림이 발생하기 쉽습니다. 이러한 모든 요인은 동기식 벨트의 손상을 가속화합니다. 와이어 뼈대 재료는 동기식 벨트의 적용 요구 사항을 충족할 수 없기 때문에 새로운 뼈대 재료를 찾아야 합니다. 산업 기술의 발전, 인발, 비틀림, 유리 섬유 코드의 후처리 공정 개선으로 유리 섬유 코드의 성능이 향상되었으며 강철 와이어 및 고무 접착제보다 높은 인장 강도, 모듈러스, 우수한 내열성, 우수한 치수 안정성, 작은 연신율을 갖습니다. 강철 와이어 동기 벨트와 비교하여 유리 섬유 로프 동기 벨트는 어떤 기후에서도 작동할 수 있으며 습한 조건에서도 녹슬지 않습니다. 유연성과 고무, 부타디엔, 스티렌, 부타디엔 피리딘 삼원 공중 합체 라텍스 또는 함침 유리 섬유 로프에 클로로프렌 라텍스 혼합물을 사용하여 유리 섬유 로프 접착 성능의 저항성을 향상시키기 위해 J. 유리 섬유 로프 동기 벨트로 제작되어 기본적으로 현재 자동차 및 일반 산업 드라이브의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 그러나 유리 섬유 로프는 취성, 뒤틀림 및 충격 하중 안정성에 대한 저항력이 좋지 않아 종종 동기식 벨트를 사용하여 신뢰성이 떨어지는 등 많은 단점이 있습니다. 탄소 섬유 코드와 같은 폴리에스테르를 사용하는 사람이 동기식 벨트 인장 본체 재료를 사용해 보면 효과가 나쁩니다. 최근 몇 년 동안 아라미드 코드 뼈대 소재의 동기식 벨트를 채택하기 시작했습니다. 아라미드 섬유는 다음과 같은 장점이 있습니다. 일반적으로 사용되는 다른 뼈대 재료와 비교하여 밀도는 강철 와이어의 5배에 불과하고 유리 섬유의 절반입니다. 무게와 같은 경우 강철 와이어의 강도는 8배, 유리 섬유의 3배, 모듈러스는 강철 및 유리 섬유의 약 2배입니다. 동일한 부피에서 아라미드 섬유의 강도는 강선보다 50% 더 높은 것으로 추산되며, 강선보다 유리섬유 모듈러스는 작지만 유리섬유보다 약간 높습니다. 그러나 아라미드 섬유의 신율은 와이어보다 높고 유리 섬유보다 약간 높습니다. 아라미드의 성능은 주로 높은 결정화 및 높은 배향성을 갖는 고분자 구조에 의해 이루어집니다. 아라미드 섬유의 인장 특성, 굽힘 성능, 역방향 모든 성능 지표는 기존 동기식 벨트 뼈대 재료보다 높았으며 강도 및 밀도보다 작습니다. 이는 동기식 벨트의 지지력을 향상시키고 동기식 벨트의 무게를 줄이며 동기식 벨트의 런타임 특수 원심력 및 진동이 좋습니다. 아라미드 높은 모듈러스, 낮은 신율 및 동기식 벨트에 대한 크리프는 사용 중 신율이 아닌 우수한 치수 안정성을 갖습니다. 아라미드 고온 내성, zui 고온은 강한 작은 낙하 하에서 500시간 후에 240℃, 160℃에 도달할 수 있으므로 동기식 벨트를 만드는 데 좋은 재료입니다. 이제 사람들은 동기식 벨트에 사용되는 골격 재료로 아라미드 1414를 가지고 있습니다. 또한 미국 다우케미칼사의 폴리이미드(P84) 섬유와 폴리스티렌 및 이미다졸(PBI) 섬유 등의 합성섬유도 가격적인 이유로 대중화되지 못했다. 아라미드 섬유를 기대하며 이 두 종류의 섬유는 미래에 동기식 벨트 뼈대 재료 선택 재료가 될 것입니다. 태그: 삼각형 삼각형 에이전트 제조업체 폴리우레탄 PU 동기 벨트