컨베이어 벨트 산업의 전망은 무엇입니까?

중국 컨베이어 벨트 산업의 발전과 함께 중국 컨베이어 벨트 산업의 원고무 총 소비량은 세계 1위를 차지했습니다. '11.5' 기간 동안 중국의 컨베이어 벨트 제품은 수량, 규모 또는 전반적인 기술 수준에 있어서 아무런 문제가 없었습니다. 크게 개선되었으나 여전히 광범한 성장방식을 버리지 못하고 있으며, 국제선진수준과 비교하면 여전히 큰 격차가 있다. 이를 위해 중국고무공업협회는 테이프 산업의 '12차 5개년 계획'을 수립하면서 6가지 실용적인 주제에 중점을 둘 것을 제안했습니다. 이는 중국고무공업협회 튜브벨트 지부가 주관한 2010년 호스테이프 정보기술 국제포럼에서 기자가 입수한 정보이다. 중국고무협회 파이프 벨트 지점 사무총장 Li Hong은 다음과 같이 개발할 6가지 주제를 소개했습니다. 직경 직선 위사 고강도 직물 코어 컨베이어 벨트, 내열 및 내열성 컨베이어 벨트, 자동차 탄성 다중 리브 벨트, 다중 리브 벨트 성형 가황 성형 공정의 안전성에 대한 연구, 전송 벨트용 폴리에스터 강화 갈색 실크와 같은 새로운 고강도 골격 소재, 테이프 제품의 다환 방향족 탄화수소 함량. 직선 경사 및 직선 위사 직물 코어는 중강도 및 고강도 레이어드 직물 코어 컨베이어 벨트의 대체 제품이며 직물 코어 컨베이어 벨트의 레이어링이 적은 전형적인 제품이기도 합니다. 현재 국내 제품과 외국 선진 수준의 격차가 매우 크기 때문에 컨베이어 벨트 구조를 늘려야 합니다. , 기술 및 장비 독립적 혁신 연구 및 개발 노력; 야금 및 건축 자재 산업의 발전으로 내열성 및 내열성 컨베이어 벨트에 대한 수요가 증가하고 있으며 성능 요구 사항도 점점 더 높아지고 있으며 기존 내열성 및 내열성 컨베이어는 더욱 개선되어야 합니다. 벨트의 내열성 및 내열성 및 수명 연장은 접착 테이프의 구조, 뼈대 재료 및 고무 재료에 대한 연구에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 중국은 다양한 자동차용 V-리브 벨트를 생산할 수 있지만 일부 고급 자동차용 V-리브 벨트는 수입해야 합니다. 탄성 V-리브 벨트는 자동차 장비에 시급히 필요한 품종이므로 관련 자동차 제조업체의 기업 표준을 충족하려면 고무 온도 성능, 공정 및 장비 측면에서 개선이 필요합니다. V-리브 벨트 성형 가황 성형 공정은 원자재를 절약하고 폐수 및 소음 공해를 줄일 수 있습니다. 에너지 절약, 배출 감소 및 환경 보호와 협력하기 위해 고무 화합물의 배합 및 접착 테이프의 구조에 대한 추가 연구가 수행되어야 합니다. 폴리에스터 강화 브라운사는 무연 구조로 되어 있어 느슨하지 않고 연장이 쉽지 않아 전동벨트의 수명을 효과적으로 늘릴 수 있습니다. 더욱이 에너지 절약과 배기가스 저감은 변속기 벨트 골격의 최첨단 기술이지만 연구개발 기술이 더 어려워 실용화를 추진해야 한다. 또한, 유럽의 REACH 규정과 관련 미국 규정이 공표되었기 때문에 테이프를 포함한 고무제품에 포함된 다환방향족탄화수소의 함량에 대해 엄격한 요구사항이 부과되고 있습니다. 따라서 테이프 제품이 EU와 미국을 준수하도록 하기 위해서는 중국의 테이프 산업에 사용되는 화학 물질을 연구할 필요가 있습니다. 인체, 환경, 생태 보호에 도움이 될 뿐만 아니라 테이프 제품의 수출에도 도움이 되는 새로운 관련 법률 및 규정입니다.