العوامل التي تحدد عمر الخدمة للآلة

1. تشكل الأسطوانات زاوية أخدود. عادة ما يعتمد فرع المحمل مجموعة بكرات على شكل أخدود تتكون من ثلاثة أقسام من البكرات، وتسمى الزاوية بين الأسطوانة الجانبية والأسطوانة الوسطى بزاوية الأخدود. ضمن حد معين، كلما كانت زاوية تشكيل الأخدود أكبر، كلما زاد تدفق المواد. ومع ذلك، عندما تتجاوز زاوية تشكيل الأخدود قدرة تشكيل الأخدود للحزام الناقل، فإن الحزام الناقل لن يتصل بشكل وثيق بالمتسكع الأوسط أثناء التشغيل بدون تحميل، مما يؤدي إلى تآكل قوي وتشغيل غير مستقر لحافة الحزام الناقل؛ أثناء عملية التحميل الثقيل، الحزام الناقل في زاوية الأسطوانة الوسيطة الجانبية والأسطوانة الوسيطة المتوسطة، يتم إنشاء ضغط انحناء كبير حتمًا، مما يؤدي إلى كسر الحزام الناقل طوليًا أو تقشر طبقة القماش بسرعة. لذلك، يتطلب التصميم أن تكون زاوية الأخدود الخامل متوافقة مع سعة الأخدود للحزام الناقل المحدد، ويجب أيضًا مراعاة هذا المبدأ عند استبدال حزام ناقل جديد قيد الاستخدام. بشكل عام، زاوية لفة المهمل هي 30. عندما يكون للحزام الناقل أداء أخدود جيد، يمكن زيادتها إلى 35. 2. مسافة زائدة. يُطلق على قسم الحزام الناقل بين بكرات الرأس والذيل للناقل والمجموعة الأولى من بكرات الدعم قسم انتقالي. في قسم النقل، يتغير شكل الحزام الناقل من شكل الأخدود إلى الشكل المتوازي أو من شكل الموازي إلى شكل الأخدود، ويتم تمديد حافة الحزام الناقل لإنتاج إجهاد شد إضافي. كلما كان طول المقطع الانتقالي أصغر، زاد ضغط الشد الإضافي، مما يسبب تآكلًا خطيرًا على حافة الحزام الناقل والبكرات الجانبية، مما يتسبب في إجهاد الحزام الناقل مبكرًا وحتى التسبب في كسر حافة الحزام الناقل. من أجل جعل حافة الحزام الناقل تمتد جزئيًا بحيث لا تتجاوز معدل استطالة الحزام الناقل، يجب ألا يكون طول قسم الانتقال صغيرًا جدًا. بالنسبة لحزام النقل الأساسي بالألياف، يبلغ طول قسم النقل 1.3 ضعف المسافة بين وحدات التباطؤ؛ نظرًا لأن الاستطالة المسموح بها لحزام نقل الحبل الفولاذي تبلغ 0.2%، يتم حساب طول قسم الانتقال وفقًا للصيغة L≥2.67cc B، حيث B هو عرض النطاق الترددي، M؛ d هي زاوية أخدود العجلة الوسيطة، rad. إذا كانت قيمة L أكبر بكثير من المسافة بين بكرات الدعم، فيجب تثبيت عدة مجموعات بكرات انتقالية بتسلسل زاوية أخدود متناقص بين الأسطوانة والمجموعة الأولى من بكرات الدعم لمنع التنقيط والرش. 3. قطر بكرة القيادة. سيحدث إجهاد الانحناء عندما يمر الحزام الناقل حول الأسطوانة، مما يتسبب في إجهاد القلب. كلما كان القطر أصغر، كلما زاد ضغط الانحناء. من الواضح أن زيادة قطر الأسطوانة مفيد لتحسين عمر خدمة الحزام الناقل. ومع ذلك، بعد الزيادة إلى قيمة معينة، لا يتم تقليل ضغط الانحناء بشكل كبير، ويزداد حجم المعدات. لذلك، من أجل ضمان أن ضغط الانحناء للحزام الناقل ليس مفرطًا، يجب أن يكون الحد الأدنى لقطر الأسطوانة محدودًا. مبدأ اختيار القطر D لأسطوانة القيادة هو: عندما يستخدم الحزام الناقل الأساسي متعدد الطبقات وصلة ميكانيكية، D ≥ 100i، mm (i هو عدد طبقات القماش)؛ عند استخدام المفصل المفلكن، يعتمد المفصل على التداخل شبه المنحرف، والذي من السهل أن يكون تحت ضغط الانحناء، لذا D≥125i، mm. عندما يتم استخدام المفصل الميكانيكي لحزام النقل الأساسي بالكامل، D≥K8، مم (يعتمد k على معلمات مادة الهيكل الأساسي؛ 8 هو سمك القلب، مم). عند استخدام الحزام الناقل بسلك فولاذي، D = (150 ~ 200) (t، mm (d هو قطر الحبل السلكي، mm). يعتمد قطر الأسطوانة العكسية على ظروف مثل قطر أسطوانة القيادة، ونسبة القوة، وزاوية التفاف الحزام إلى الأسطوانة. تحديد. 4. جهاز التغذية. هيكل جهاز التغذية معقول أم لا، مما يحدد إلى حد كبير عمر خدمة الحزام الناقل. من أجل تقليل التآكل وضغط التأثير بالنسبة للمواد الموجودة على الحزام الناقل، فإن المتطلبات الفنية f-1 لتصميم واختيار جهاز التغذية هي: يجب أن تكون سرعة واتجاه المادة الموجودة على الحزام الناقل تقريبًا نفس سرعة الحزام؛ ظاهرة تراكم المواد ورشها، قدر الإمكان، يتم تفريغ المسحوق والكتل الدقيقة أولاً على الحزام الناقل لتشكيل وسادة، ثم يتم تحميل مادة الكتلة، ويجب أيضًا تثبيت مجموعة الأسطوانة العازلة عند نقطة التحميل لتقليل تأثير المادة على الحزام الناقل عندما يتم تزويد خط النقل بقسم قوس محدب، يكون هناك أيضًا إجهاد شد كبير على حافة الحزام الناقل عند المرور، مما يتسبب في فشل الحزام الناقل ووحدة التباطؤ قبل الأوان، لذلك يجب ألا يكون نصف قطر قسم القوس المحدب صغيرًا جدًا عند استخدام أحزمة نقل الحبل الفولاذي، يجب ألا يقل نصف قطر قسم القوس المحدب عن (75 ~ 85) B.