Die Hauptgründe für die Abweichung des Zahnriemens sind:
Der erste ist der Grund für den Zahnriemen selbst: Der Zahnriemen läuft schon lange und die Spannung des Zahnriemenkerns wird ständig geschwächt, was wiederum dazu führt, dass der Zahnriemen altert und die Spannungen links und rechts ungleichmäßig sind. Als Reaktion auf diese Situation kann der Zahnriemen ausgetauscht werden; Wenn die Spannung des inneren und äußeren Zahnriemens ungleichmäßig ist, kann die Position des inneren und äußeren Zahnriemens geändert werden. Wenn die Abweichung nicht schwerwiegend ist, kann das Problem mit Hilfe des Führungsrads und des Spannrad-Sicherungsrings gelöst werden.
Der zweite ist der Grund für das Führungsrad oder das Spannrad: Wenn der Zahnriemen aus der Spur läuft, ist die Richtung des Spurabweichungslaufs hoch und wo.
Nachdem die Maschine längere Zeit unter der Einwirkung der Spannung des Zahnriemens gearbeitet hat, ist festzustellen, dass das Führungsrad und das Spannrad unterschiedlich stark abgenutzt sind und sogar eine Verformung (Verformung nach innen) des Führungsradrahmens und des Spannradrahmens aufgetreten ist. Dieser Verschleiß und diese Verformung sind mit bloßem Auge nicht leicht zu erkennen. Zu diesem Zeitpunkt kann das Problem durch Hinzufügen einer Dichtung gelöst werden. Die spezifische Methode ist:
1. Spannradrahmen-Fußpolstermethode. Die Dichtung kann aus Weißblech oder verzinktem Weißblech bestehen und die Dicke wird je nach Bedarf ausgewählt. Wenn der Zahnriemen aus der Richtung läuft, ist die Spannung im Inneren zu hoch. Sie können auf beiden Seiten des Oberteils gleich dicke Abstandshalter anbringen.
2. Methode mit dem Fußpolster des Führungsradrahmens. Sie können die Ankerschrauben, mit denen der Führungsradrahmen befestigt ist, mit einem Steckschlüssel lösen und auf beiden Seiten des Unterteils Dichtungen anbringen. Die Dicke der Dichtung wird entsprechend den Anpassungsanforderungen ausgewählt, die Dicke sollte jedoch gleich sein.
Die beiden oben genannten Methoden haben ihre eigenen Eigenschaften: Die erste Methode ist beim Debuggen problematischer. Einerseits liegt das Spannrad unten und das Anziehen der Ankerschrauben ist umständlich. Andererseits ist das Spannrad mit einer Zahnriemenspannvorrichtung ausgestattet, die gespannt wird. Spring, der Debugging-Effekt ist nicht sehr zufriedenstellend.
Obwohl die zweite Methode zum Debuggen praktisch ist, ist ihre Einstellempfindlichkeit zu hoch, dh sie reagiert sehr empfindlich auf die Dicke der Dichtung und erfordert ein wiederholtes Debuggen. Daher schlage ich eine Kombination der beiden Methoden vor, um das Problem zu lösen, damit die Wirkung besser wird.
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